Rodamiento de goma de plomo (LRB)

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Descripción de los productos

El rodamiento de goma de plomo (LRB) es uno de los dispositivos de aislamiento sísmico más utilizados en el campo de la construcción de ingeniería de aislamiento sísmico en la actualidad. El cojinete de goma del núcleo de plomo es un dispositivo de aislamiento sísmico compuesto que combina caucho de alta elasticidad y un núcleo o varilla de plomo de alta energía. A través de los mecanismos duales de aislamiento sísmico flexible y disipación de energía, reduce significativamente el daño a las estructuras del edificio causadas por cargas dinámicas como terremotos y fuertes vientos. Sus tecnologías centrales se basan en:
• Capa de goma o cuña de goma: proporciona flexibilidad horizontal y soporte vertical.
• Núcleo de plomo: utiliza la deformación plástica para absorber la energía sísmica (la proporción de disipación de energía puede alcanzar más del 70%).
• Placas de acero de múltiples capas: mejoran la rigidez vertical y evitan que el cojinete se hunda y pierda la estabilidad.
Este producto cumple con el estándar internacional ISO 22762 y es adecuado para áreas sísmicas de alta intensidad e instalaciones importantes que son sensibles a las vibraciones. Se aplica ampliamente en puentes, edificios e infraestructura importante.

1, rendimiento básico:

1.1, Capacidad de absorción de energía del amortiguador de plomo

El caucho es de un material que se puede estirar y comprimirse fácilmente, y se someterá a una gran deformación cuando la fuerza se aplique después de convertirse en un rodamiento. El cojinete de goma utilizado para el aislamiento sísmico está compuesto por placas de acero delgadas y cuña delgada de goma apilada y presionada. Las placas de acero tienen un excelente efecto de restricción en la deformación vertical de la goma, y la rigidez de la compresión vertical es muy alta. Sin embargo, como el rodamiento de caucho natural, la rigidez de la tracción del rodamiento LRB es relativamente baja, que es aproximadamente 1/7 a 1/10 de la rigidez de la compresión.

1.2, capacidad de deformación horizontal de LRB

Las placas de acero restringen la deformación vertical de la goma, pero no tiene impacto en su deformación horizontal. Al mismo tiempo, el núcleo de plomo puede seguir la deformación del rodamiento muy bien y absorber la energía sísmica. El rendimiento horizontal del rodamiento de goma de la varilla de plomo es estable. Debido a la existencia del núcleo de plomo, puede limitar la deformación horizontal del rodamiento. La deformación horizontal de la estructura de aislamiento sísmico LRB es menor que la del rodamiento de caucho natural (sin considerar el efecto de la amortiguación adicional).

1.3, Características de trabajo de LRB

El rodamiento de goma de plomo ajusta la magnitud de la amortiguación a través del tamaño del núcleo de plomo. Después de que aumenta el diámetro del núcleo de plomo, la fuerza de rendimiento se hace mayor y la cantidad de amortiguación aumenta. Sin embargo, un agujero central excesivamente grande también tendrá un impacto adverso en el rendimiento del rodamiento.

1.4, durabilidad del rodamiento de LRB

Las investigaciones de ingeniería en países como Japón han demostrado que el rodamiento de LRB es básicamente lo mismo que el rodamiento de caucho natural. Incluso después de 100 años de uso, el caucho dentro del rodamiento permanece intacto. Algunas investigaciones han demostrado que después de 10 años de uso del rodamiento de LRB, sus características permanecen básicamente sin cambios, y se predice que su rendimiento solo disminuirá en un 3% después de 60 años de uso.

1.5, rendimiento mecánico básico del rodamiento LRB

1.5, rendimiento mecánico básico del rodamiento LRB
El rendimiento histérico del rodamiento de goma principal puede representarse mediante un modelo bilineal. Las características horizontales del rodamiento LRB son la superposición del rendimiento horizontal de la parte de caucho y la parte del núcleo de plomo. El rodamiento de goma principal puede exhibir características histéricas bilineales estables cuando la deformación de corte es del 250%.

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2, Estructura de productos y proceso de fabricación

2.1 Estructura:

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Componentes	Materiales y procesos
Cuña de goma	Caucho natural (nr) o caucho de neopreno, Dureza vulcanizada (costa a) 50 ± 5, Grado de resistencia de ozono mayor o igual a la clase 4.
Interlaza de placa de acero	Q355B Placa de acero enrollada en caliente, con un grosor de 2-5 mm. La superficie se trata mediante arena (rugosidad AR mayor que o igual a 50 μm). Está unido con caucho a través de la vulcanización.
Núcleo principal	Pureza mayor o igual a 99.99%, diámetro 50-400 mm. Está formado por el proceso de moldeo por extrusión en frío, y el error de alineación de centrado menos o igual a 1 mm.
Placa de conexión/localización	Placa de acero Q345B, con la superficie galvanizada en duda en caliente (espesor de la capa de zinc mayor o igual a 80 μm). Los agujeros de pernos incrustados se procesan de acuerdo con el estándar ISO 898-1.

2.2, proceso de fabricación

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1. Moldeo de vulcanización:
La goma y la placa de acero están vulcanizadas a 150 grados bajo una presión de 15 mPa durante 60 minutos para garantizar que la resistencia de unión entre las capas sea mayor que 6MPa.

2. Incrustación del núcleo de plomo: el núcleo de plomo se presiona en el orificio prefabricado por presión hidráulica, y la densidad de llenado es superior al 98%.

3. Post-Treatamiento: la superficie del rodamiento de goma está recubierta con un recubrimiento anti-ultravioleta (de conformidad con el estándar ASTM D5894).

3. Parámetros de rendimiento y estándares de prueba

3.1. Indicadores clave de rendimiento

Parámetros	Gama técnica	Método de prueba
Rigidez vertical (KN/mm)	500~10,000	GB/T 20688.2 Prueba de carga estática
Rigidez horizontal	{{0}}. 5 ~ 3.0 (etapa inicial)	Prueba de curva de histéresis 22762-3
Relación de amortiguación equivalente	15%~ 30%(cuando la deformación es del 200%)	EN 15129 Prueba de carga dinámica
Capacidad de deformación final	Mayor o igual al 300%(sin lágrima en la capa de goma)	Prueba de fatiga de deformación JIS K 6394
Vida de fatiga	Mayor o igual a 5 0 00 ciclos (± 200% de tensión de corte; frecuencia 0.5Hz)	Prueba de fatiga ASTM D4014

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3.2, adaptabilidad ambiental

1, rango de temperatura: -40 grado a +70 grado (se requiere una capa adicional de aislamiento térmico a altas temperaturas).
2, Resistencia a la corrosión: sin oxidación después de pasar la prueba de aerosol de sal (GB/T 10125) durante 1000 horas.
3, Calificación de protección contra incendios: cumplir con los requisitos de retardantes de llama de la clase B1 en GB 8624.

4, Inspeccionar instalaciones e informes de prueba.

4.1, Inspeccionar instalaciones

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4.2, informes de tipo e informes de prueba para el porte del tercero

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4.3, pruebas de desplazamiento

El rodamiento de LRB logra el desplazamiento a través de la deformación de caucho mientras lleva presión,
que no se puede lograr mediante rodamiento de goma ordinario.

5, Guía de selección y diseño

5.1 Pasos de selección

1. Cálculo de carga:
Determine la carga vertical (dl + ll) y el requisito de desplazamiento horizontal (multiplique el desplazamiento bajo el terremoto raramente, se produjo según el código sísmico en 1.2).
2. Tamaño del rodamiento:
Seleccione de acuerdo con el diámetro (D):
D=1. 2 × Diseño de diseño + 50 mm (margen de seguridad mínimo).
3. Matriota de amortiguación: se recomienda que la relación de área del núcleo de plomo sea 5% - 15%.

5.2 Soporte de software de diseño

Se proporciona un software dedicado, LRB Designer. Puede importar modelos ETABS y SAP2000 y generar automáticamente parámetros de rodamiento y dibujos de instalación.

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5.3, Especificaciones y tipo

(Solo recomendación, podría ser OEM o fabricada para el dibujo de clientes)


Tabla de parámetros de rendimiento mecánico (g=0. 34) de cojinetes de aislamiento serializados de tipo II con nueva estructura (3. 0 tr=0. 55d (400 - 1600)) - categoría de material de goma (xl -03) - región (área b)


Descripción Artículos		Unidad	LRB 400	LRB 500	LRB 600	LRB 700	LRB 800	LRB 900	LRB 1000	LRB 1100	LRB 1200	LRB 1300	LRB 1400	LRB 1500	LRB 1600
Módulo de corte	G	MPA	0.34
Diámetro efectivo	D	mm	400	500	600	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600
Diámetro del orificio medio		mm	65	80	100	120	130	150	180	190	200	220	260	260	260
El primer coeficiente de forma S1	S1	/	24.3	25.5	24.3	25.8	27.2	29.8	32.6	35.4	36.7	39.3	42.3	45.3	48.3
El segundo coeficiente de forma S2	S2	/	5.41	5.38	5.41	5.43	5.44	5.42	5.43	5.45	5.44	5.42	5.83	6.25	6.67
Rigidez vertical	KV	KN/MM	1300	1900	2100	2500	2700	3200	3800	4300	4600	5800	6600	7200	8000
Rigidez horizontal equivalente (100%)	Keq	KN/MM	0.93	1.13	1.41	1.66	1.83	2.10	2.49	2.65	2.70	2.94	3.69	3.99	4.31
Rigidez horizontal equivalente (250%)		KN/MM	0.71	0.87	1.07	1.24	1.40	1.59	1.83	1.97	2.02	2.19	2.64	2.94	3.26
Relación de amortiguación equivalente (100%)	ζ	%	26	26	27	28	26	26	27	26	26	26	28	26	24
Rigidez antes de ceder	Ku	KN/MM	7.30	9.09	10.94	12.52	14.42	16.21	18.02	19.78	20.40	21.99	25.16	29.11	33.32
Rigidez después de ceder	KD	KN/MM	0.56	0.70	0.84	0.96	1.11	1.25	1.39	1.52	1.57	1.69	1.94	2.24	2.56
Fuerza de rendimiento	QD	Kn	27	40	63	90	106	141	203	227	250	300	420	420	420
Espesor total de la capa de goma		mm	74	93	111	129	147	166	184	202	220.5	240	240	240	240
Espesor de placa de brida		mm	20	20	23	27	30	34	38	38	40	42	42	44	48
Altura total del rodamiento		mm	165	187	208	246	273.5	318	352	390.5	417.5	450	450	454	462


Tabla de parámetros de rendimiento mecánico (g=0. 392) de cojinetes de aislamiento serializados de tipo II con nueva estructura (3. 0 tr=0. 55d (400 - 1600)) - categoría de material de goma (xl -02) - región (área c)

Descripción Artículos		Unidad	LRB 400	LRB 500	LRB 600	LRB 700	LRB 800	LRB 900	LRB 1000	LRB 1100	LRB 1200	LRB 1300	LRB 1400	LRB 1500	LRB 1600
Módulo de corte	G	MPA	0.392
Diámetro efectivo	D	mm	400	500	600	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600
Diámetro del orificio medio		mm	65	80	100	120	130	150	180	190	200	220	260	260	260
El primer coeficiente de forma S1	S1	/	24.3	25.5	24.3	25.8	27.2	29.8	32.6	35.4	36.7	39.3	42.3	45.3	48.3
El segundo coeficiente de forma S2	S2	/	5.41	5.38	5.41	5.43	5.44	5.42	5.43	5.45	5.44	5.42	5.83	6.25	6.67
Rigidez vertical	KV	KN/MM	1400	2000	2200	2600	2800	3300	3900	4400	4700	6000	6800	7400	8200
Rigidez horizontal equivalente (100%)	Keq	KN/MM	1.01	1.24	1.54	1.81	2.00	2.29	2.70	2.88	2.95	3.21	3.99	4.34	4.71
Rigidez horizontal equivalente (250%)		KN/MM	0.79	0.98	1.20	1.39	1.57	1.78	2.04	2.20	2.27	2.46	2.94	3.29	3.66
Relación de amortiguación equivalente (100%)	ζ	%	23	23	24	25	23	23	24	23	23	23	25	23	21
Rigidez antes de ceder	Ku	KN/MM	8.42	10.48	12.61	14.44	16.63	18.69	20.77	22.80	23.59	25.42	29.09	33.65	38.53
Rigidez después de ceder	KD	KN/MM	0.65	0.81	0.97	1.11	1.28	1.44	1.60	1.75	1.81	1.96	2.24	2.59	2.96
Fuerza de rendimiento	QD	Kn	27	40	63	90	106	141	203	227	250	300	420	420	420
Espesor total de la capa de goma		mm	74	93	111	129	147	166	184	202	220.5	240	240	240	240
Espesor de placa de brida		mm	20	20	23	27	30	34	38	38	40	42	42	44	48
Altura total del rodamiento		mm	165	187	208	246	273.5	318	352	390.5	417.5	450	450	454	462


Tabla de parámetros de rendimiento mecánico (g=0. 49) de cojinetes de aislamiento serializados de tipo II con nueva estructura (3. 0 tr=0. 55d (400 - 1600)) - categoría de material de goma (xl -01) - región (área d)

Descripción Artículos		Unidad	LRB 400	LRB 500	LRB 600	LRB 700	LRB 800	LRB 900	LRB 1000	LRB 1100	LRB 1200	LRB 1300	LRB 1400	LRB 1500	LRB 1600
Módulo de corte	G	MPA		0.49
Diámetro efectivo	D	mm	400	500	600	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600
Diámetro del orificio medio		mm	65	80	100	120	130	150	180	190	200	220	260	260	260
El primer coeficiente de forma S1	S1	/	24.3	25.5	24.3	25.8	27.2	29.8	32.6	35.4	36.7	39.3	42.3	45.3	48.3
El segundo coeficiente de forma S2	S2	/	5.41	5.38	5.41	5.43	5.44	5.42	5.43	5.45	5.44	5.42	5.83	6.25	6.67
Rigidez vertical	KV	KN/MM	1500	2100	2300	2700	2900	3500	4000	4600	4900	6100	6900	7500	8300
Rigidez horizontal equivalente (100%)	Keq	KN/MM	1.17	1.44	1.78	2.09	2.32	2.65	3.10	3.23	3.34	3.63	4.47	4.90	5.35
Rigidez horizontal equivalente (250%)		KN/MM	0.95	1.18	1.44	1.67	1.89	2.14	2.44	2.55	2.66	2.88	3.42	3.85	4.30
Relación de amortiguación equivalente (100%)	ζ	%	21	21	22	23	21	21	22	21	21	21	23	21	19
Rigidez antes de ceder	Ku	KN/MM	10.53	13.10	15.77	18.05	20.78	23.36	25.97	27.34	28.69	30.92	35.38	40.93	46.86
Rigidez después de ceder	KD	KN/MM	0.81	1.01	1.21	1.39	1.60	1.80	2.00	2.10	2.21	2.38	2.72	3.15	3.60
Fuerza de rendimiento	QD	Kn	27	40	63	90	106	141	203	227	250	300	420	420	420
Espesor total de la capa de goma		mm	74	93	111	129	147	166	184	202	220.5	240	240	240	240
Espesor de placa de brida		mm	20	20	23	27	30	34	38	38	40	42	42	44	48
Altura total del rodamiento		mm	165	187	208	246	273.5	318	352	390.5	417.5	450	450	454	462

5.4, OEM o fabricación en dibujo o muestras

Nuestros productos cumplirían con los estándares de la Unión Europea, como EN15129/EN1337 o los estándares de los Estados Unidos como ASCE 7 para la fabricación OEM, o la producción, según los dibujos y muestras proporcionadas de los clientes.

6. Puntos clave de instalación y construcción

6.1. Proceso de instalación

Pasos	Requisitos técnicos
1. Preparación de la base	La fuerza del concreto mayor o igual a C4 0; la planitud menor o igual a 2 mm/m; y el error horizontal de la placa incrustada menor o igual a 0.1%.
2. Posicionamiento de rodamiento	Use una estación total para el posicionamiento. La desviación central menor o igual a 3 mm, y la marca de dirección debe ser consistente con la dirección sísmica principal.
3. Fijación de soldadura	Soldadura de filete continua (la altura de la pierna de la soldadura mayor o igual a 8 mm), y evite la zona afectada por el calor que cubre la parte del núcleo de plomo.
4. Inspección de aceptación	Use un medidor de desplazamiento láser para detectar la posición inicial y registre los datos de referencia (presentados para referencia futura).

6.2, Tratamiento de condiciones de trabajo especiales

1, Instalación inclinada: cuando la pendiente es mayor al 5%, se debe agregar un dispositivo anti-deslizamiento y limitante.
2, Estructura de gran nivel: la diferencia de altura entre los rodamientos adyacentes debe ajustarse usando cuñas, y la diferencia de espesor debe ser menor o igual a 2 mm.

6.3, la imagen del procedimiento de instalación es el siguiente

7, Mantenimiento y monitoreo

7.1, elementos para inspección regular

Ciclo	Contenido de inspección
Anualmente	Grietas en la superficie de goma (profundidad menor o igual a 2 mm), integridad de la cubierta protectora del núcleo de plomo
Después de terremoto	Mida el desplazamiento residual (valor permitido menor o igual al 10% del desplazamiento del diseño), verifique el par de los pernos de conexión (mayor o igual al 90% del valor de diseño)
Cada 5 años	Inspección de muestreo del rendimiento histérico por una institución profesional de terceros (la capacidad de disipación de energía disminuye menos o igual al 15%)

7.2 Sistema de monitoreo inteligente (opcional)

Equipado con sensores de fibra óptica FBG incorporados, puede monitorear el estado de deformación, temperatura y estrés del rodamiento en tiempo real, y los datos se pueden conectar a la plataforma BIM.

8, Certificación de calidad y servicio postventa

8.1, Estándar de certificación:

El producto ha pasado la certificación de la UE CE (bajo el estándar EN 15129/EN 1337).

8.2, Compromiso de garantía de calidad:

Brindar servicios técnicos de por vida y responder a problemas en el sitio dentro de las 48 horas.

8.3, documentos técnicos:

Se proporcionarían informes de inspección de tipo, informes de inspección de tipo de terceros e informes ex fábricas del producto.

9, casos de ingeniería

1. Aplicación de puente

Nombre del proyecto: Bridge Mihe

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Con una inversión total de CNY232 millones, abarca el canal principal del río Mihe. Es una carretera arterial urbana este-oeste y, como una de las principales arterias de la red de carreteras de la ciudad con el patrón de "ocho verticales y seis horizontales", juega un papel crucial en el tráfico urbano.
La longitud total del puente es de aproximadamente 1,139 metros, con el puente apropiado de 449 metros de largo y 38 metros de ancho. Tiene seis carriles en ambas direcciones. El camino se clasifica como un camino arterial urbano, con una velocidad diseñada de 60 kilómetros por hora. El puente principal cuenta con un pilón en forma de A que es un puente con estadía en cable.
Después de la finalización de este puente, la capacidad de control de inundaciones de la sección del río en el área urbana mejorará en gran medida, lo que garantizará la seguridad de la propiedad de las personas. Es de gran importancia para promover el desarrollo de alta calidad de la sociedad económica y es un logro para el presente y los beneficios para el futuro.

2, Aplicación de construcción

Nombre del proyecto: El proyecto del Hospital Popular del Condado de Deqin

1736146734762559

El hospital cubre un área de 14652 metros cuadrados, con un área de construcción total de 12, 000 metros cuadrados. Los principales edificios comerciales incluyen el edificio integral para pacientes ambulatorios, el edificio integral para pacientes hospitalizados, el edificio de la cámara de oxígeno hiperbárico, el edificio para la medicina tradicional china y tibetana y el edificio de enfermedades infecciosas.

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Rodamientos de goma de núcleo de plomo (LRB)